Ny trekkmaskin hindrer trekkheis fra utilstrekkelig kraft

Jeg vil introdusere inspeksjonsprosessen for heistrekkkraft og vanlige problemer, og analysere årsakene og farene ved utilstrekkelig heistrekkkraft. Basert på trekk- og bremseproblemene som vanligvis oppstår i konvensjonelle heistrekkmaskiner, har vi foreslått en ny heistrekkmekanisme og forklart dens strukturelle komponenter og driftsprinsipper. Denne nye trekkraftmekanismen gir ikke bare sikkerhetsbeskyttelse under heisdrift, men redder også effektivt personer som er fanget i heisfeil. Det forhindrer også effektivt heisglidning forårsaket av utilstrekkelig trekkraft.

Ved inspeksjonheistrekk, følger inspektører vanligvis kravene i punkt 8.1, 8.9, 8.10 og 8.11 i vedlegg A til TSG T7001-2009, "Regler for tilsyn og periodisk inspeksjon av elevatorer - Traction and Forced Drive Elevators," og utfører følgende balanse-koeffisientprøver:1) 2) Inspeksjon av trekkraft uten last; 3) Inspeksjon av trekk ved oppbremsing; 4) Inspeksjon av nedbremsing. Hvert inspeksjonselement må bestå før du fortsetter til neste.

Under den spesifikke inspeksjonen bruker inspektørene standardvekter for å måle balansekoeffisienten. En balansekoeffisient på 0,40 til 0,50, eller produsentens designverdi, anses som tilfredsstillende. Under inspeksjonen av trekkraft uten-last, etter at motvekten komprimerer bufferen, kortslutt-den øvre grensebryteren, grensebryteren og tilbakestillingsbryteren for bufferstempelet, og fortsett å kjøre heisen oppover med inspeksjonshastigheten. Hvis det oppstår relativ glidning mellom trekkskiven og ståltauet, og hindrer den avlastede bilen i å reise seg, oppfyller heisen kravene. Ved oppbremsing av trekkraftinspeksjonen med bilen ubelastet, hvis hovedbryteren er frakoblet og bremsene aktiveres normalt, noe som fører til at bilen stopper helt, oppfyller heisen kravene. Hvis bremsene aktiveres normalt, men det oppstår relativ gli mellom trekkskiven og ståltauet, stopper ikke heisen helt og trekkkraften er utilstrekkelig, og oppfyller dermed ikke kravene. Under inspeksjonen av nedbremsing av trekkraft med bilen lastet med 125 % av nominell last, hvis hovedbryteren er frakoblet og bremsene aktiveres normalt, noe som fører til at bilen stopper helt, oppfyller heisen kravene. Hvis det oppstår relativ gli mellom trekkskiven og ståltauet, stopper ikke heisen helt og trekkkraften er utilstrekkelig, og oppfyller dermed ikke kravene.

Basert på de ovennevnte testene kan inspektører fastslå om heisens trekkraft oppfyller kravene. Under rutinemessige inspeksjoner har vi funnet ut at de vanligste trekkrafttestene er under opp- og nedbremsing. Dette skyldes først og fremst utilstrekkelig trekkraft, som gjør at ståltauet og trekkskiven sklir over en betydelig avstand når bremsen aktiveres.

Ved normal heisdrift er slitasje mellom trekkskivens spor og ståltauet vanlig på grunn av behovet for trekkraft. Imidlertid, hvis trekkskivesporet er sterkt slitt, vil forskjellen mellom spenningen til hvert ståltau og gjennomsnittsverdien av alle tau være for stor, ikke bare hindre heisen i å fungere sikkert, komfortabelt og jevnt, men også skape risiko for utilstrekkelig trekkraft. Trekkkraft er en sentral teknisk parameter for heiser. Utilstrekkelig trekkraft kan føre til utglidning og sklir, noe som lett kan forårsake alvorlige ulykker som kollisjoner på biltaket, bunnen av bilen og til og med klipping av passasjerer.

Noen produsenter av heistrekkmotorer på markedet har iboende defekter i trekkmotorene sine, noe som resulterer i upålitelig bremsing. Langvarig-bruk av ståltau kan føre til slitasje og rust, og slitasje i trekkskivens spor kan også forårsake for store avvik i ståltauspenningen. Overdreven bilrenovering kan også øke vekten på trekkskivebilsiden. Alle disse forholdene kan føre til utilstrekkelig trekkraft og fare for glidning mellom trekkskiven og ståltauet.

For å løse ulike problemer knyttet til heistrekkmaskiner, spesielt utilstrekkelig trekkraft og bremseproblemer, foreslår forfatterne en ny trekkraftmekanisme som skiller seg fra konvensjonelle heistrekkmekanismer.

De strukturelle komponentene til den nye trekkmekanismen er vist i figur 1 til 5. Når trekkmaskinen er i drift, roterer trekkakselen, og driver snekkegir A. Snekkegir A er koblet til hjelpemotorene A og B i begge ender. Under denne operasjonen roterer hjelpemotorene A og B synkront, og snekkegir A tilfører ikke drivkraft til snekkegir A. Hvis trekkmaskinen opplever en unormal drift, aktiveres hjelpemotor A, og snekkegir A tilfører drivkraft til snekkegir A, og gir dermed beskyttelse. Hvis trekkmaskinen ikke fungerer og bilen ikke er vannrett, kan en profesjonell aktivere hjelpemotor B for å flytte bilen til jevnt underlag, og gi nødhjelp.

Endene av heisetauene A og B er koblet til henholdsvis bilen og motvekten. Endene av ståltauene A og B er koblet til henholdsvis bilen og motvekten. Når taljen er i gang, beveger bilen seg opp og ned sporet under spenningen av heisetauene A og B. Motvekten og motvekten beveger seg i motsatt retning av taljens bevegelse, balanserer vekten av bilen og reduserer belastningen på taljen.

To vinkelgir A er dobbelt-og montert på trekkakselen på hver side av trekkskiven. Når taljen er i gang, roterer de to koniske tannhjulene A samtidig, og griper inn i de fire koniske tannhjulene B. Det er fire drivstenger, den ene enden koblet til de koniske tannhjulene B og den andre til snekkegirene B. Derfor driver de fire snekketannhjulene B de fire snekkegirene B. Det er fire roterende aksler og fire ende av klemtannhjulet som er koblet til den andre enden av klemgiret B. klemme gir. Derfor roterer de fire klemtannhjulene samtidig under påvirkning av de roterende akslene.

Som vist i figur 4, har trekktauet C klemhjul på både øvre og nedre overflater, og danner en klemmemekanisme. De to klemgirene roterer i motsatte retninger, samtidig som de utøver kraft på trekktauet C, noe som øker friksjonen og reduserer risikoen for utilstrekkelig trekkraft.

Nårheis girløs trekkmaskinslutter å fungere, snekkegir B og snekke B låser trekktau C, noe som øker heissikkerheten ytterligere.

Sammenlignet med konvensjonelle trekkmekanismer gir denne nye trekkmekanismen følgende fordeler.

Den ene enden av trekkakselen er koblet til et snekkegir, og endene på snekkegiret er koblet til to hjelpemotorer, en for beskyttelse og en for redning. Når trekkmaskinen er i gang, fungerer de to hjelpemotorene synkront med snekkegiret, og skaper ingen motstand. Når trekkmaskinens hastighet overstiger 105 % av nominell hastighet, men ikke når hastighetsbegrenseren, eller er under 92 % av nominell hastighet, aktiveres hjelpemotorene og påføre kraft for å sikre sikker og pålitelig heisdrift. I tilfelle heisfeil og fastklemming kan hjelpemotorene brukes til redning, noe som gir en ekstra redningsmulighet sammenlignet med konvensjonelle heiser.
Klemmemekanismen har to øvre og nedre klemgir som samtidig påfører kraft på trekktauet, og reduserer den nødvendige trekkkraften mellom trekkskiven og tauene. Dette forhindrer glidning mellom trekkskiven og tauene på grunn av utilstrekkelig trekkkraft forårsaket av for stor billast. Når bilen er parkert i en jevn posisjon, kan klemanordningen også brukes til å klemme fast trekktauet, og fungere som en ekstra brems for å hindre bilen i å bevege seg nedover.

I denne artikkelen foreslo forfatterne en ny heistrekkmekanisme for å løse de vanlige problemene med utilstrekkelig trekkraft og bremsing i konvensjonelle heistrekkmaskiner. Ved å inkludere to hjelpemotorer og en klemmemekanisme, gir denne nye heistrekkmekanismen ikke bare beskyttelse under heisdrift, men muliggjør også effektiv redning i tilfelle heisfeil og fastklemming. Det øker også bremsekraften til bilen når heisen stopper, og forhindrer glidning forårsaket av utilstrekkelig trekkraft og reduserer heisulykker. Selv om denne nye heistrekkmekanismen demonstrerer innovasjon i mange aspekter, har den fortsatt mangler når det gjelder å kontrollere og forhindre overdreven trekkraft. Forfatterne vil fortsette å utføre-dypende forskning og optimalisere designet for effektivt å redusere potensielle risikoer forbundet med overdreven trekkraft.